北京路盛电源设备有限公司

　　德国银杉蓄电池2veg500尺寸/重量 银杉deta电池

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　　detadryflex银杉电池

　　德国deta///dryflex“银杉”电池集团始于1942年生产各类工业电池，凭借其产品质量及可靠性而蜚声市场。现时在德国、意大利、捷克等地设立13家工厂及分支机构，员工达3600人，2005年全球销售额达5.7亿欧元，deta///dryflex”银杉”堪称产品种类全，生产能力强的蓄电池生产厂家。deta///dryflex“银杉”电池集团拥有的硬件—全自动化流水线，及成熟的软件—内部培训的团队，市场部和生产部等紧密合作，务求将产品提升至电源市场的前沿。

　　银杉电池，致力于工业储能电源行业！

　　银杉deta动力锂电池公司如何在博弈中抉择？

　　银杉deta动力锂电池公司如何在博弈中抉择?

　　如果说，作为国内新能源汽车和动力电池领域的标杆，比亚迪代表着中国新能源汽车和动力电池的发展水平。那么，同样是做电池起家，通过整合产业链上的资源建立起新能源汽车产业创新的沃特玛，则代表着中国新能源汽车和动力电池产业的发展风向。

　　据了解，2013年10月，沃特玛联合动力电池、电机、电控驱动系统、动力总成、充电设备、运营平台等机构建立中国沃特玛新能源汽车产业创新(简称沃特玛创新)，使得沃特玛在整合新能源汽车产业链发展的过程中更有把握。实际操作中，并没有采取全权包办的模式，沃特玛将会根据当地公司需求，给出整车方案，结合当地车企的底盘方案和车身方案，在中的企业中去推荐，选用中的核心零部件来配套。

　　2017年将是动力电池产业链走向深度融合的一年，产能过剩、政策调整等都会成为催化剂，加速资源整合，推动优胜劣汰，提高行业集中度。我们还会看到更多的企业开始涉足自己主营业务之外的领域，他们会学着整合行业资源，构建技术壁垒或产业，慢慢的开始向集团化业务进军。

　　在博弈中抉择，博学还是精专?

　　基于行业现状，很多企业都会选择进行全产业链布局。而产业链的延伸，并不一定要把相关企业或业务纳入自己的旗下，以资金、技术、市场为纽带的参股、控股、交叉持股、合资建厂等现象将更为常见，这些方式在短时间内就可以聚集一批产业链的上下游企业，形成规模效应和协同效应。

　　拿动力电池企业和新能源整车企业这对“相爱相杀”的搭档来说，尽管处于博弈阶段，但这丝毫不影响两者的频繁互动。近期就有骆驼集团-唐骏汽车、东旭光电-申龙客车、欣旺达-国金汽车等达成战略合作，而且合作双方均不满足于简单的供求关系，越来越多的企业选择更深层次的战略合作。

　　而动力电池与整车企业深度合作带来的益处非常明显，除了提高车企和电池企业的研发效率，有效提升产品匹配性、安全性之外，未来类似这种“整车+动力电池”的产业链模式或成为动力电池领域商业模式的新趋势。但也有业内人士提醒，只有保证自身在原有业务和新兴业务的双向提升，才能形成“1+1>2”的效果。这又谈何容易!

　　利益化和风险成本*小化是博弈的目的。我们知道，动力电池企业进入整车领域，存在着较大的技术壁垒，但是同样整车企业进入动力电池领域，也一样会出现技术方面的不了解。这就存在着一个问题：企业究竟选择博学还是专精?

　　以技术壁垒不那么明显的电池pack为例，电池在《电池pack企业未来将拥有更多市场机会》一文中分析过，随着动力电池产业链上电芯厂商与模组厂商化分工趋势日渐清晰，未来五年第三方pack企业所占电池系统pack市场比重将达40%以上。这也就不难理解，为什么第三方pack企业能够成为资本标的的重要选择。猛狮科技董事长陈乐伍也表示，“电芯和pack分离是未来的发展趋势”。

　　就整个动力电池产业链来说，化分工，可以实现电芯、零部件的标准化。只有通过精细化分工，才有可能把供应链打通起来，因为精细化分工可以为产业链各环节带来的成本。也因如此，选择“专精”的企业未来会更有“钱途”。

　　不要“鸡同鸭讲”，更不要轻易“裸泳”

　　电池企业有自己的发展规律，汽车企业的节奏与之又不大一样，因此让的人做的产品是行业的普遍呼声。但我们也应该看到，电动汽车不是简单的汽车电动化，电动汽车出现问题也不都是因为电池……上下游的有效沟通才是动力电池产业链健康发展的关键。因此，业界在强调“术业有专攻”的时候，也应该呼吁动力电池产业链上下游企业间能够有更多的交流，才不至于出现电池企业和整车企业之间“鸡同鸭讲”的尴尬局面。

　　从目前动力电池产业现状我们也可以看出，产能不足，低端产能过剩的结构性过剩的局面，造成部分行业资源的浪费。在这背后，有“一哄而上”的投资扩产模式造成的负面影响，而更多的是因为产业链上下游的沟通不到位、产业整合的缺乏。

　　对此，北汽新能源副总经理原诚寅表示，动力电池企业应该从整车企业的角度出发，进行标准化生产。整车企业更愿意电池企业开发一款用满足国际标准的电芯或模组组装而成的、标准化的电池包。另外，他也希望电池企业能尽力做好自己的电芯，而不是去想如何独占市场。

　　另一方面，我们也看到许多的整车企业依靠资本并购等方式来进入动力电池领域，例如，京威股份与正道集团在宁波成立合资公司，生产钛酸锂电池;丰田汽车早在2013年就与湖南科力远成立合资公司，制造并组装搭载于汽车的镍氢电池模块……需要警惕的是，脱离主营业务进行各种资本运作和产业投资，更多是一种投机行为。在风险不断积聚的情况下，贸然进入自己不熟悉的领域，有可能遭遇重大挫折。借用巴菲特的一句名言：只有退潮时，才知道谁在裸泳!

　　协同发展需要整车和电池企业“平起平坐”

　　要想解决目前动力电池研发和整车企业发展脱节的现状，首先要找准“病根”。目前高速发展的动力电池产业逐渐暴露出来的问题有：行业结构性过剩明显，上游材料涨价、补贴政策调整造成企业资金压力过大，部分政策制定未能充分考虑动力电池产业现状等……在这种行业现状下，要与整车企业“平起平坐”，动力电池企业面临的难题并不小。

　　3月19日在北京成立的中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会就是在这一产业发展背景下诞生的。据动力电池应用分会首届秘书长张雨介绍，动力电池应用分会成立后，将通过开展一系列行业活动，推动动力电池产业链协同发展。

　　尽管有了行业协会的协助和支持，动力电池产业依旧需要冷静下来，思考未来发展道路：那些盲目、躁动、贪婪、甚至狂妄，有可能毁掉一个行业;而短时间的蛰伏和调整，未必是坏事，反而可以让我们看清自己，看清现实，尊重规律。电池认为，动力电池产业链的前进方向必是协同发展，产业链上下游企业处于平等地位、拥有同等的话语权，*终共进步、同发展。而这一切的基础是，上下游企业首先要做好自己的份内工作。

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