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　　德国银杉蓄电池的输出电压一般是多少deta\dryflex

　　人们常说：这个德国银杉蓄电池电压是12v的。这里所说的12v是指蓄电池的*基本参数——标称电势（单位v）。一个铅酸蓄电池单格标称电势为2v，由6个单格串连起来的蓄电池标称电势就是12v。电动车使用的电源一般都是用2到5个12v的蓄电池串连组成24v、36v、48v、60v电池组，这里都是指蓄电池组的标称电势，它是由蓄电池所采用活性物质的特性决定的理论值。

　　实际上，不同的状况下蓄电池的电压和标称电势存在差异。比如：一个标称电势为12v的正常的铅酸蓄电池在充电过程的末期，充电极化达到值，电压可以达到14.4v或更高一点；在放电将终了时，放电极化达到值，电压可以低到9v左右。而充电或者放电停止并且静置数小时后，极化电压（浓度极化）完全消失，这个12v的蓄电池的电势可以在13.8v（充满后）至11v（放完后）之间，此时的差异是蓄电池内部的活性物质状态的改变造成的。

　　德国银杉蓄电池电压为12v的容量有2.2ah、7ah、14ah、17ah、24ah、32ah、45ah、60ah、80ah、105ah、120ah、160ah、198ah。

　　化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(storagebattery)，也称二次电池。

　　所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

　　德国银杉蓄电池是12v的电压，也有24v和6v的，家用小车用的是12v，大货车用的是24v，应急灯用的是6v。

　　注意：铅蓄电池每单格电压是2伏，大多市面上的电池为6格12伏的，可以设计为若干单格相串联，如以两块常见的6格电池串联使用即为24伏,根据需要而定。

　　1、正常启动前电压在13v以上，低于12v就亏电，启动后在14v以上。启动汽车的电压是11v以上。

　　2、电动汽车可以分为两大类蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池（镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池）、钠?电池（钠一硫电池和钠一电池）、二次锂电池、空气电池等类型。而燃料电池专用于燃料电池电动汽车，可以分为碱性燃料电池(afc)、磷酸燃料电池(pafc)、熔融碳酸盐燃料电池(mcfc)、固体氧化物燃料电池(sofc)、质子交换膜燃料电池(pemfc)、直接燃料电池(dmfc)等类型。

　　3、随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

　　电池放电终点是10点5伏，充电终点13点5伏，在这之间都正常，这与电池塘还有多少电有关。冬天电池放电能力差，打火需要11伏，夏天10点5伏也行。受车况，燃料(，柴油)，温度，海拔等因素影响，不可一概而论。

　　1、根据电池工业标准：电瓶、充电电池等的“终止充电电压”约为1.2倍的额定电压。充电时电压达到1.2倍即可认为充电已完成。对于12v的电瓶，其终止充电电压为（12v×1.2）14.4v。低于14.4v属于充电不足，会损坏电瓶的。

　　——★2、充电电池、电瓶有两怕：过充电和过放电。所以充电电池都有保护的。例如手机使用的锂电池，它的终止充电电压为（3.6v×1.2倍）≈4.3v

　　——★3、12v电瓶用16v2.2a的电源充电，必须要有终止充电电压设置。另外，充电电流也是重要的，应根据电瓶容量来设定合理的范围。

　　德国银杉蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难，启动后由于发电机开始发电12伏车系电压应该在13.5-14.5之间.24伏车系在27伏-29伏之间,启动后测量的是发电机电压，由于蓄电池和发电机是并联工作的，这时测不出电瓶电压。你的电瓶11伏，不知道你是用蓄电池测量仪量的还是用万用表量的，如果是用万用表量，显然有点偏低，看来是亏电了，要不然启动后的测量也不应该偏低，如果这样，你应该卸下电瓶进行补充充电，要不然对电瓶寿命有一定影响

　　电池充满电压：13.8v-14v

　　相关：

　　充电器输出电压：13.8v-14.8v

　　放电终止电压：10.5v-11v

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